北総線の運賃値下げを実現する会　(北実会）

北総線の運賃値下げを実現する会
共同代表（事務局担当）間嶋　博

皆様におかれましては、北総線の運賃値下げを実現する会の活動に、物心両面からお力添えいただきまして、ありがとうございます。本ホームページの更新が年1回だけで、タイムリーな情報提供が出来ていないことをお詫び致します。

さて、私ども北実会は、結成以来26年間、北総線の運賃値下げ運動を続けてまいりました。これもひとえに市民各位のご支援があったればこそであり、厚くお礼申し上げます。

私ども北実会は去る11月22日、定期総会を開催いたしました。一年間の活動を確認し今後の進め方について論議いたしました。内容は別掲の「2025年度『北総線の運賃値下げを実現する会』総会議案」の通りです。

ご承知のように、2022年10月から、北総鉄道は「通学定期の３分の１への値下げ」という英断とも言える値下げを実施しました。それも含めて平均１５%の値下げでした。

当時の会長、室谷氏はじめ、同社の決断に感謝したものです。しかし普通運賃は依然京成本線運賃の二倍であり、高運賃のままなのです。

私たち北実会は、この数年、北総鉄道の経営陣と話し合いの場を持ってきました。その中で私たちの考えも聞いていただき、会社側の考え方も聞いてきました。

私たちの主張は、京成がスカイライナーやアクセス特急を走らせるにあたり

• 実質的に線路使用料を負担していない
• アボイダブルコストも負担していない
• 京成は通過駅を130km/hで走行させているのに、ホームドアの設置は費用が高すぎるなどと、親会社として、子会社北総鉄道の高運賃にも利用客の安全にも配慮していないというものです。

北総鉄道は、

• 線路使用料はいただいています。不足の乗り替り分もいただいています。
• アボイダブルコストも当然いただいています。そうでないと管轄官庁が目を光らせており、大変なことになります。
• ホームドアは今の構造では重量に耐えられず、ホームの基礎から作り直さずを得ず、大変な費用がかかりますので今は無理です。

という具合で、話し合いは暗礁に乗り上げたままです。

私どもの考えは、いずれも北総鉄道に責任があるのではなく、親会社京成が負担すべきものを負担すれば解決することばかりなのだということです。

今の情況は、北総鉄道の筆頭株主(株式５６％所有)京成の意向が重くのしかかっているのです。少し前には京成、北総、千葉ニュータウン鉄道の主な経営陣の兼任を避けているように見えましたが、今は北総の社長は京成の鉄道本部長(常務取締役)であり千葉ニュータウン鉄道の社長も兼任しています。親会社子会社の関係で、優越的地位の乱用という構図になっていると思います。

このような構図では、北総鉄道との話し合いで現状を動かすのは難しいと考えますので、第三者機関への相談も含めて検討しているところです。

引き続きのご支援・ご指導、宜しくお願いします。

北総線の運賃値下げを実現する会
共同代表（事務局担当）間嶋　博

皆様におかれましては、北総線の運賃値下げを実現する会の活動に、物心両面からお力添えいただきまして、ありがとうございます。
さて、私ども北実会は、結成以来25年間、北総線の運賃値下げ運動を続けてまいりました。これもひとえに市民各位のご支援があったればこそであり、厚くお礼申し上げます。

さて、私ども北実会は去る１１月16日、定期総会を開催いたしました。新型コロナ禍の影響で、十分な活動をできないなどの困難もありましたが、一年間の活動を確認し今後の進め方について論議いたしました。内容は別掲の「2024年度『北総線の運賃値下げを実現する会』総会議案」の通りです。

高運賃値下げの運動が、なかなか目に見える成果を上げられない中で、一昨年（2022年）10月1日から値下げが実施されました。内容としては通学定期の3分の1への値下げ(京成本線並みで画期的)、北総区間の最大100円の値下げでメタボ運賃の是正も図られました。北総鉄道の経営者のご尽力に感謝申し上げるものです。しかし普通運賃は依然京成本線の2倍という高さです。引き続き運賃値下げを求めて、運動を継続していきたいと考えております。

この値下げに対する沿線住民の受け止めについて，昨2023年10月の白井ふるさと祭りでシール投票を実施しました。その結果90％以上の方が，普通運賃を半額にと意思表明されました。

今年2024年10月のふるさと祭りでも、北総線の利用頻度等についてシール投票を実施いたしました。利用しない理由では「高運賃」「車を利用する」が多数でした。利用者を増やすには？との問いには「高齢者の年間利用パス発行」が目立ちました。

北総鉄道が2022年10月から，自ら運賃値下げを実施したことは大英断であったと、私達も評価しています。また会社側も、『今回の値下げが最終だとは考えていない』と表明されていることも承知しています。

2024年度決算では、平均15％の値下げをしても、増客等に繋がり、予想以上の利益を上げました。増客は確かに利益増に結びつき、多少の値下げの原資にはなると思います。しかしそれ以外にも原資と出来る内容が隠されているのです。

「昨年のHP補強に当たって」では次のように指摘しています。

私達は、次の二つの不公正を正せば京成本線並みの運賃を実現できると考えています。
① 成田スカイアクセス線を運行する京成電鉄から正当な線路使用料等を収受すれば大幅値下げの原資ができる。(現在京成がほぼ同数の電車を走らせているのに、北総には1円の利益も入らない仕組みです。その上、線路や電路の補修費用不払い、電力使用料も不払いなどの疑惑ありです)
② 　北総鉄道が「小室・印旛日本医大駅間」を運行するに当たり千葉ニュータウン鉄道（株）に支払っている不合理な線路使用料(京成電鉄の6倍)を適正化すれば大幅値下げの原資ができる。（2022年10月より千葉ニュータウン鉄道への線路使用料契約を変更したと言われますが、京成と北総との負担割合は、大きくは変わらないとも説明されています。今後の決算状況で確認していく必要があります）

これらの主張は北対協（印西市と白井市の行政・議会代表者とで構成した協議会）が法律や会計の専門家に分析を求めた別掲の「130913北総運賃問題調査報告書 (H25年９月１３日付)」でも指摘されているところです。

とりわけこの間私共は、②の北総鉄道が千葉ニュータウン鉄道（小室・印旛日本医大駅間の線路所有者で京成電鉄の完全子会社）に支払う線路使用料契約の不合理性（「運賃全額を線路使用料とする」）を明らかにして、平成30年3月の更改時には契約内容を改めるべきことを沿線自治体や千葉県に強く訴える取り組みを行ってきました。この取り組みは昨年、北総が千葉ニュータウン鉄道との契約内容を改定したことにつながっています。

また、毎年北総鉄道の株主総会に当たっては沿線６市長や県知事に、「株主として値下げを求める発言」を要請してきました。今年は印西市、白井市、鎌ケ谷市の３市が要請にこたえて発言されました。
会社側が経営内容を公にしない（特に1、2，3種事業の内容を墨塗にしていて公表していない。）ために詳しい分析は出来ないのですが、出来る範囲でまとめた内容は次のようです。（詳しくはチラシをご覧下さい）

 

二つの試算の違い（30％と40％の違い）は、主に千葉ニュータウン区間の京成の分担分をどう見るかの違いによるものです。40％の方がやや大雑把な試算です。（資料は2025年9月19日修正　「是正すれば40％の値下げが出来る」　に差し替えました。）

北実会は、これからもみな様のご支援のもとに、近隣自治体、千葉県、国交省にも強く働きかけて高運賃の引き下げ実現に向けた運動を継続してまいります。チラシ発行による情報提供、鉄道事業者、行政への働きかけその他の活動を続けてまいります。これまで同様、資金面でも特段のご配慮をいただきたく、お願い申し上げます。
当会は、会員の会費と住民の皆様からのご寄附で運営されております。
申すまでもなく、当会は超党派(協力いただける会派とはどことでも協力し、特定の会派・グループを排除しない)で運営しております。
末尾記載の振替口座にお振り込みいただければ幸いです。

敬具

北総線の運賃値下げを実現する会
共同代表（事務局担当）間嶋　博

皆様におかれましては、北総線の運賃値下げを実現する会の活動に、物心両面からお力添えいただきまして、ありがとうございます。

さて、私ども北実会は、結成以来24年間、北総線の運賃値下げ運動を続けてまいりました。これもひとえに市民各位のご支援があったればこそであり、厚くお礼申し上げます。

この度の総会で、北実会の組織を変更し、新たな形で値下げ運動に取り組んでまいることになりました。（別掲の新会則をご参照ください）またしばらく更新してこれなかったHPもこの間の取り組みをを追加させていただきました。

高運賃値下げの運動が、なかなか目に見える成果を上げられない中で、一昨年（202１年）秋、北総鉄道は運賃値下げを発表し、昨年（2022年）10月1日から実施されました。内容としては通学定期の3分の1への値下げ(京成本線並みで画期的)、北総区間の最大100円の値下げでメタボ運賃の是正も図られました。北総鉄道の経営者のご尽力に感謝申し上げるものです。しかし普通運賃は依然京成本線の2倍という高さです。引き続き運賃値下げを求めて、運動を継続していきたいと考えております。

　私達は、次の二つの不公正を正せば京成本線並みの運賃を実現できると考えています。

• 成田スカイアクセス線を運行する京成電鉄から正当な線路使用料等を収受すれば大幅値下げの原資ができる。(現在京成がほぼ同数の電車を走らせているのに、北総には1円の利益も入らない仕組みです。その上、線路や電路の補修費用不払い、電力使用料も不払いなどの疑惑ありです)
• 北総鉄道が「小室・印旛日本医大駅間」を運行するに当たり千葉ニュータウン鉄道（株）に支払っている不合理な線路使用料(京成電鉄の6倍)を適正化すれば大幅値下げの原資ができる。（2022年10月より千葉ニュータウン鉄道への線路使用料契約を変更したと言われますが、京成と北総との負担割合は、大きくは変わらないとも説明されています）

これらの主張は北対協（印西市と白井市の行政・議会代表者とで構成した協議会）が法律や会計の専門家に分析を求めた別掲の「130913北総運賃問題調査報告書 (H25年９月１３日付)」でも指摘されているところです。

とりわけこの間私共は、北総鉄道が千葉ニュータウン鉄道（小室・印旛日本医大駅間の線路所有者で京成電鉄の完全子会社）に支払う線路使用料契約の不合理性（「運賃全額を線路使用料とする」）を明らかにして、平成30年3月の更改時には契約内容を改めるべきことを沿線自治体や千葉県に強く訴える取り組みを行ってきました。また、毎年北総鉄道の株主総会に当たっては沿線６市長や県知事に、「株主として値下げを求める発言」を要請してきました。要請にこたえて発言されたのは今年は印西市、白井市、鎌ケ谷市の３市だけでした。

さて、私ども北実会は去る１１月５日、定期総会を開催いたしました。新型コロナ禍の影響で、十分な活動をできないなどの困難もありましたが、一年間の活動を確認し今後の進め方について論議いたしました。内容は別掲の「2023年度『北総線の運賃値下げを実現する会』総会議案」の通りです。

北実会は、これからもみな様のご支援のもとに、近隣自治体、千葉県、国交省にも強く働きかけて高運賃の引き下げ実現に向けた運動を継続してまいります。チラシ発行による情報提供、鉄道事業者、行政への働きかけその他の活動を続けてまいります。

これまで同様、資金面でも特段のご配慮をいただきたく、お願い申し上げます。

当会は、会員の会費と住民の皆様からのご寄附で運営されております。

申すまでもなく、当会は超党派(協力いただける会派とはどことでも協力し、特定の会派・グループを排除しない)で運営しております。

末尾記載の振替口座にお振り込みいただければ幸いです。

敬具

 

 

なお、貴自治会・町内会様からご要望を頂ければ、北実会の活動や北総線の運賃問題について、いつでも説明にうかがいますので、お気軽にお声をおかけください。

(事務局 間嶋まで 090-8567-8797　 E-mail：mashima5704@nifty.com)

北総線は、今年秋の「通学定期の1/3化」を中心として平均15％の値下げが予定されております。

私どもとしても、北総鉄道の今回の決断に対し、画期的なものであり、今後に道を開くものとして歓迎しております。

しかし、普通運賃について言えば、平均12%弱の値下げであり、京成本線比では、依然2倍という高水準です。

今後の北総地域の発展も視野に入れ、今後の見通しについて皆様のご意見もいただきたいという趣旨でのシンポジウウムです。

熊谷知事、沿線市長さんからもメッセージをいただいています。

多くの方々がご参加いただけますようご案内いたします。

とき：2022年5月21日(土)13:30～16:00

ところ：白井市文化会館中ホール

参加費・事前登録：不要です

北実会事務局：間嶋

　チラシ（PDF）はこちらをクリック　

北総線の運賃値下げを実現する会　会長　太田　誠

これまで頑なに、運賃値下げを拒んできた北総鉄道が、運賃値下げに踏み切ったことは、沿線の皆様も、歓迎しておられることと思います。私ども北実会は、次のように判断しています。

• 通学定期の値下げ(京成本線並みに1/3への値下げ)は100点満点
• 普通運賃、通勤定期は

・メタボ運賃の是正(会社は北総線内の移動を促進すると表現)は評価できる
・京成本線の2倍という高運賃は変わっていない
北総鉄道の決断には敬意を表します。

しかし、親会社京成がその地位を利用して、

①京成成田空港線は北総鉄道に線路使用料を払っていない
②小室-印旛日本医大間の線路を所有する千葉ニュータウン鉄道へ北総が支払う、線路使用料はこの区間の運賃全額となっている。北総鉄道はこの区間で１ 円も利益を得ることができない

①②ともに、北総鉄道は１円の利益も出ない仕組みになっています。この線路使用料の不合理な関係(親会社京成への利益移転の仕組み)を正すことなしには、京成本線編みの運賃を実現することはできないのです。

今後も、運賃値下げを求めて運動していきたいと思っています。ご支援よろしくお願いします。チラシと合わせて普通運賃値下げの特徴をグラフにしてみました。(グラフ内をクリックすると大きくなります。）

２０２１年１１月３０日
　北実会　会長　　太田　誠

　北総線運賃値下げを実現する会(略称：北実会)のホームページは、永年に及ぶ運賃値下げ運動の活動の反映・問題点の解明・値下げへの道筋などを皆さんにお知らせすることを目的に開設されました。ところがHP管理者であり当会の役員でもあった藤野龍一氏が病に倒れ、その後HPを維持管理することができないまま現在に至ってしまいました。

　運賃値下げの機運が高まり、運動を進めるにあたってのHPの必要性が強く求められるようになり、再開の準備を進める途上で、北総鉄道から運賃値下げが発表されました。通学定期に関しては京成本線並み(現行の1/3への値下げ)であり、私たちの求めるものが100％実現するという画期的なものでした。しかし、普通運賃や通勤定期については、メタボの部分は改善されたものの、全体としては高止まりであることは言うまでもありません。運賃問題の根底にある親会社京成が　①線路使用料を事実上不払いである　②千葉ニュータウン鉄道(京成の１００％子会社)区間では運賃全額を線路使用料として差し出させる　という世間の常識とはかけ離れた親会社への利益移転の仕組みが、そのまま継続しているのです。

　これからも値下げ運動の顔ともいえるHPの価値は、益々重要になるものと思っています。HP再開にあたり、膨大なデータをそのまま復活することはできませんでしたが、親会社京成の不合理な取り決めを理解するのに欠かせない線路使用料を中心とした契約類（今後運動を継続していく上で、この不公正な契約類を正すことを求めて行く必要があります）については網羅しました。他については５～６年分さかのぼったものやごく最近のものに限ったものもございますがご容赦ください。

　なお、今回掲載したもの以外の資料のご希望があれば事務局までお申し付けください。可能な限り、対応させていただきます。　(北実会事務局：間嶋　mashima5704@nifty.com　)
このHP（ITアクティブサービス佐野真理加様のご尽力をいただいています）がこれからの値下げ運動に寄与することを信じて、再開のご挨拶とさせていただきます。